株式会社 ステーションファイナンスの紹介

阪急
阪急（はんきゅう）は以下の会社・団体の略称。
阪急東宝グループ
#阪急電鉄グループ
##阪急ホールディングス株式会社
##阪急電鉄株式会社
##阪急バス株式会社
#阪急百貨店グループ
##株式会社阪急百貨店
##株式会社阪急オアシス
##株式会社阪急ファミリーストア
阪急ブレーブス（プロ野球球団。現在のオリックス・バファローズ）
(Wikipedia:阪急)

阪急ブレーブス
『オリックス・バファローズ』より : オリックス・バファローズ（Orix Buffaloes）は、日本のプロ野球球団でパシフィック・リーグに所属。2軍の球団名はサーパス（本拠地はあじさいスタジアム北神戸）である。
このページで取り上げる球団の歴史や各種チーム記録等は存続球団の阪急→オリックスの分について触れるが、解散球団の近鉄のそれらについては大阪近鉄バファローズを参照。
所属選手についてはオリックス・バファローズの選手一覧参照。
ページ名 オリックス・バファローズ
チーム名 オリックス野球クラブ、オリックス・バファローズ
加盟団体 パシフィック・リーグ
創設年度 1936年
チーム名の遍歴 阪急軍（1936年～1946年）
(Wikipedia:阪急ブレーブス)

阪急ベアーズ
『オリックス・バファローズ』より : オリックス・バファローズ（Orix Buffaloes）は、日本のプロ野球球団でパシフィック・リーグに所属。2軍の球団名はサーパス（本拠地はあじさいスタジアム北神戸）である。
このページで取り上げる球団の歴史や各種チーム記録等は存続球団の阪急→オリックスの分について触れるが、解散球団の近鉄のそれらについては大阪近鉄バファローズを参照。
所属選手についてはオリックス・バファローズの選手一覧参照。
ページ名 オリックス・バファローズ
チーム名 オリックス野球クラブ、オリックス・バファローズ
加盟団体 パシフィック・リーグ
創設年度 1936年
チーム名の遍歴 阪急軍（1936年～1946年）
(Wikipedia:阪急ベアーズ)

阪急軍
『オリックス・バファローズ』より : オリックス・バファローズ（Orix Buffaloes）は、日本のプロ野球球団でパシフィック・リーグに所属。2軍の球団名はサーパス（本拠地はあじさいスタジアム北神戸）である。
このページで取り上げる球団の歴史や各種チーム記録等は存続球団の阪急→オリックスの分について触れるが、解散球団の近鉄のそれらについては大阪近鉄バファローズを参照。
所属選手についてはオリックス・バファローズの選手一覧参照。
ページ名 オリックス・バファローズ
チーム名 オリックス野球クラブ、オリックス・バファローズ
加盟団体 パシフィック・リーグ
創設年度 1936年
チーム名の遍歴 阪急軍（1936年～1946年）
(Wikipedia:阪急軍)

阪急100形電車
100形電車（100がたでんしゃ）は、阪急京都本線などの前身となる新京阪鉄道が1927年から1929年にかけ、3期に分けて合計73両を建造し、以後の変遷によって最終的に阪急電鉄に帰属した電車のグループである。
「100系」とも呼ばれ、また建造時の形式称号である「P-6」（”Passenger car 6”の略）、もしくは代表形式である動力車 電動車「100形」の京阪電鉄時代後半の形式称号である「デイ100」の名でも知られる。
京阪電気鉄道傘下の新京阪鉄道は、その社名が「鉄道」であって「電鉄」では無い事が示す通り、高速運転を前提として地方鉄道法に基づき建設された、淀川西岸経由で京阪間をバイパスする高規格電気鉄道であった。本形式はその高規格新線（重軌条と直線主体のルート、立体交差化）を前提として設計・建造され、完成当初は「東洋一の電車」と豪語されたほどに先進的メカニズム満載のハイスペックを誇った。当時日本最大の19m級車体と、やはり当時の電車用としては最強の150kW/h（≒200hp）級モーターを装備した画期的な大型高速電車である。
(Wikipedia:阪急100形電車)

阪急100系電車
『阪急100形電車』より : 100形電車（100がたでんしゃ）は、阪急京都本線などの前身となる新京阪鉄道が1927年から1929年にかけ、3期に分けて合計73両を建造し、以後の変遷によって最終的に阪急電鉄に帰属した電車のグループである。
「100系」とも呼ばれ、また建造時の形式称号である「P-6」（”Passenger car 6”の略）、もしくは代表形式である動力車 電動車「100形」の京阪電鉄時代後半の形式称号である「デイ100」の名でも知られる。
京阪電気鉄道傘下の新京阪鉄道は、その社名が「鉄道」であって「電鉄」では無い事が示す通り、高速運転を前提として地方鉄道法に基づき建設された、淀川西岸経由で京阪間をバイパスする高規格電気鉄道であった。本形式はその高規格新線（重軌条と直線主体のルート、立体交差化）を前提として設計・建造され、完成当初は「東洋一の電車」と豪語されたほどに先進的メカニズム満載のハイスペックを誇った。当時日本最大の19m級車体と、やはり当時の電車用としては最強の150kW/h（≒200hp）級モーターを装備した画期的な大型高速電車である。
(Wikipedia:阪急100系電車)

阪急京都本線
京都本線（きょうとほんせん）は、大阪府大阪市淀川区の十三駅から京都府京都市下京区の河原町駅 (京都府) 河原町駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。京都本線自体を指して、またはその支線を含めて通称京都線と呼ばれる。
大阪と京都を淀川右岸の直線コースで結んでいる。上牧～大山崎間は東海道新幹線と並行している。西院～河原町間は地下線で、このうち西院～大宮間は関西初の地下線である。
路線距離（営業キロ）：十三～河原町間 45.3km
軌間：1435mm
駅数：25駅（起終点駅含む）、1信号所
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110km/h
車両基地：正雀工場 正雀車庫・工場、桂車庫
(Wikipedia:阪急京都本線)

阪急京都線
『阪急京都本線』より : 京都本線（きょうとほんせん）は、大阪府大阪市淀川区の十三駅から京都府京都市下京区の河原町駅 (京都府) 河原町駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。京都本線自体を指して、またはその支線を含めて通称京都線と呼ばれる。
大阪と京都を淀川右岸の直線コースで結んでいる。上牧～大山崎間は東海道新幹線と並行している。西院～河原町間は地下線で、このうち西院～大宮間は関西初の地下線である。
路線距離（営業キロ）：十三～河原町間 45.3km
軌間：1435mm
駅数：25駅（起終点駅含む）、1信号所
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110km/h
車両基地：正雀工場 正雀車庫・工場、桂車庫
(Wikipedia:阪急京都線)

阪急新京阪線
『阪急京都本線』より : 京都本線（きょうとほんせん）は、大阪府大阪市淀川区の十三駅から京都府京都市下京区の河原町駅 (京都府) 河原町駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。京都本線自体を指して、またはその支線を含めて通称京都線と呼ばれる。
大阪と京都を淀川右岸の直線コースで結んでいる。上牧～大山崎間は東海道新幹線と並行している。西院～河原町間は地下線で、このうち西院～大宮間は関西初の地下線である。
路線距離（営業キロ）：十三～河原町間 45.3km
軌間：1435mm
駅数：25駅（起終点駅含む）、1信号所
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110km/h
車両基地：正雀工場 正雀車庫・工場、桂車庫
(Wikipedia:阪急新京阪線)

阪急神戸本線
神戸本線（こうべほんせん）は、大阪府大阪市北区 (大阪市) 北区の梅田駅から兵庫県神戸市中央区 (神戸市) 中央区の三宮駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。神戸本線自体を指して、またはその支線を含めて通称神戸線と呼ばれる。
路線距離（営業キロ）：梅田～三宮間 32.3km
軌間：1435mm
駅数：16駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110km/h（2006年10月28日より115km/hに引き上げ予定）
車両基地：西宮車庫
阪神間を高速で走行することを前提に建設されたこともあり、ほぼ直線的に大阪・神戸間を結んでいる（因みに最初期の計画では現在の伊丹駅 (阪急) 伊丹駅・門戸厄神駅付近を通るルートであった。後に現在のルートに変更されたため、その見返りに阪急伊丹線 伊丹線が建設された）。直線区間が多いため、昼間時は普通列車も含めてほぼ全区間で100km/h前後の速度（最高速度は110km/h）で運転される。但し、御影駅 (阪急) 御影駅手前（大阪方面）にはS字に迂回するカーブが存在する（建設時、ルート上に朝日新聞 大阪朝日新聞社長邸宅があったことから用地買収に難航したことによるもの）ため、この区間では70km/hに制限され減速を強いられている。
(Wikipedia:阪急神戸本線)

阪急神戸高速線
『阪急神戸本線』より : 神戸本線（こうべほんせん）は、大阪府大阪市北区 (大阪市) 北区の梅田駅から兵庫県神戸市中央区 (神戸市) 中央区の三宮駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。神戸本線自体を指して、またはその支線を含めて通称神戸線と呼ばれる。
路線距離（営業キロ）：梅田～三宮間 32.3km
軌間：1435mm
駅数：16駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110km/h（2006年10月28日より115km/hに引き上げ予定）
車両基地：西宮車庫
阪神間を高速で走行することを前提に建設されたこともあり、ほぼ直線的に大阪・神戸間を結んでいる（因みに最初期の計画では現在の伊丹駅 (阪急) 伊丹駅・門戸厄神駅付近を通るルートであった。後に現在のルートに変更されたため、その見返りに阪急伊丹線 伊丹線が建設された）。直線区間が多いため、昼間時は普通列車も含めてほぼ全区間で100km/h前後の速度（最高速度は110km/h）で運転される。但し、御影駅 (阪急) 御影駅手前（大阪方面）にはS字に迂回するカーブが存在する（建設時、ルート上に朝日新聞 大阪朝日新聞社長邸宅があったことから用地買収に難航したことによるもの）ため、この区間では70km/hに制限され減速を強いられている。
(Wikipedia:阪急神戸高速線)

阪急神戸線
『阪急神戸本線』より : 神戸本線（こうべほんせん）は、大阪府大阪市北区 (大阪市) 北区の梅田駅から兵庫県神戸市中央区 (神戸市) 中央区の三宮駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。神戸本線自体を指して、またはその支線を含めて通称神戸線と呼ばれる。
路線距離（営業キロ）：梅田～三宮間 32.3km
軌間：1435mm
駅数：16駅（起終点駅含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110km/h（2006年10月28日より115km/hに引き上げ予定）
車両基地：西宮車庫
阪神間を高速で走行することを前提に建設されたこともあり、ほぼ直線的に大阪・神戸間を結んでいる（因みに最初期の計画では現在の伊丹駅 (阪急) 伊丹駅・門戸厄神駅付近を通るルートであった。後に現在のルートに変更されたため、その見返りに阪急伊丹線 伊丹線が建設された）。直線区間が多いため、昼間時は普通列車も含めてほぼ全区間で100km/h前後の速度（最高速度は110km/h）で運転される。但し、御影駅 (阪急) 御影駅手前（大阪方面）にはS字に迂回するカーブが存在する（建設時、ルート上に朝日新聞 大阪朝日新聞社長邸宅があったことから用地買収に難航したことによるもの）ため、この区間では70km/hに制限され減速を強いられている。
(Wikipedia:阪急神戸線)

阪急電鉄
社名 阪急電鉄株式会社
英文社名 Hankyu Corporation
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 阪急（阪急電車）
郵便番号 530-8389
本社所在地 大阪府大阪市北区 (大阪市) 北区芝田一丁目16番1号
登記上本店は、大阪府池田市栄町1番1号
電話番号
設立 1989年（平成元年）12月7日
業種 陸運業
代表者 代表取締役社長 角和夫
事業内容 旅客鉄道事業 他
資本金 1億円（2005年4月1日現在）
売上高 2,247億円（2004年 2004年度・単独
(Wikipedia:阪急電鉄)

阪急電車
『阪急電鉄』より : 社名 阪急電鉄株式会社
英文社名 Hankyu Corporation
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 阪急（阪急電車）
郵便番号 530-8389
本社所在地 大阪府大阪市北区 (大阪市) 北区芝田一丁目16番1号
登記上本店は、大阪府池田市栄町1番1号
電話番号
設立 1989年（平成元年）12月7日
業種 陸運業
代表者 代表取締役社長 角和夫
事業内容 旅客鉄道事業 他
資本金 1億円（2005年4月1日現在）
売上高 2,247億円（2004年 2004年度・単独
(Wikipedia:阪急電車)

阪急梅田駅
『梅田駅』より : 梅田駅（うめだえき）は、大阪府大阪市北区 (大阪市) 北区にある阪神電気鉄道・阪急電鉄・大阪市営地下鉄・日本貨物鉄道（JR貨物）の鉄道駅 駅である。隣接する西日本旅客鉄道 JR西日本大阪駅と事実上同一の駅。また、大阪市営地下鉄東梅田駅・西梅田駅、JR東西線北新地駅とも隣接する。
阪神、阪急、大阪市営地下鉄、大阪駅や西・東梅田駅を合わせた乗降客数は223万人で、新宿駅（347万人）、池袋駅（261万人）、渋谷駅（243万人。但し直通連絡人員を含めると285万人）に次ぎ日本国内4位である。
『梅田』という地名は、かつて鉄道が開通するまで周辺一帯が沼地（湿地帯）であり、開発するにあたり、この田園地帯を埋め立てたことに因んでいる。元々沼地であったため特に地名はなく、埋め立てた当初は『埋田』（うめた）と呼ばれていたが、地名として馴染まないので、近くの大阪天満宮の梅花殿にあやかって『梅田』（うめだ）となり、現在に至っている。
(Wikipedia:阪急梅田駅)

阪急バス
阪急バス株式会社（はんきゅうバス、英語 英称 Hankyu Bus Co.,LTD.）は、阪急東宝グループの一員で京都、大阪、兵庫の2府1県に路線バスを展開しているバス (交通機関) バス会社である。
主に阪急電鉄、能勢電鉄、北大阪急行電鉄、神戸電鉄の沿線を走る。また、高速バスは夜行または昼行バスが、東は関東地方 関東、長野県 信州、北陸地方 北陸方面から、西は中国地方 中国、四国地方 四国、九州地方 九州方面までをカバーしている。
神戸地区においては、長年、六甲駅 阪急六甲駅から六甲山上へ向かう路線と三宮駅、神戸駅 (兵庫県) 神戸駅から有馬温泉に向かう路線の2路線を中心に運行してきたが、2003年に神鉄バス路線の大部分が加わり、神戸市の北区 (神戸市) 北区南部もメインエリアになった。
(Wikipedia:阪急バス)

阪急西宮スタジアム
『西宮球場』より : 通称=画像:阪急西宮スタジアム.JPG 280px
所在地=兵庫県西宮市
開場=1937
収容人数=
両翼=101
中堅=119
芝生=人工芝（外野のみ1978年より、1990年から全面人工芝に）
使用チーム=阪急ブレーブス
アクセス=阪急神戸本線 阪急神戸線・西宮北口駅下車
西宮球場（にしのみやきゅうじょう）は、兵庫県西宮市にあった阪急電鉄が経営していた野球場である。正式名称は阪急西宮球場。
1992年に阪急西宮スタジアム（はんきゅうにしのみやスタジアム）へと改称されたが、経営難から2002年に閉鎖され、2004年から2005年にかけて取り壊された（#歴史 「歴史」で詳述）。跡地は再開発により、2007年に複合商業施設などがオープン予定である（#再開発計画の概要 「再開発計画の概要」で詳述）。
(Wikipedia:阪急西宮スタジアム)

阪急宝塚本線
宝塚本線（たからづかほんせん）は、大阪府大阪市北区 (大阪市) 北区の梅田駅から兵庫県宝塚市の宝塚駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。宝塚本線自体を指して、またはその支線を含めて通称宝塚線と呼ばれる。
沿線は市街地・住宅地が続いており、大阪への通勤・通学路線となっている。当線と阪急神戸本線 神戸線・阪急今津線 今津線で囲まれた、いわゆる阪急平野の北辺・東辺を成す。三国駅付近、曽根～豊中間、石橋～川西能勢口間、宝塚駅付近は高架化されている。
路線距離（営業キロ）：24.5km
軌間：1435mm
駅数：19駅（起終点駅含む）
複線区間：
複々線：梅田～十三間（東側複線は京都本線の列車が使用）
(Wikipedia:阪急宝塚本線)

阪急宝塚線
『阪急宝塚本線』より : 宝塚本線（たからづかほんせん）は、大阪府大阪市北区 (大阪市) 北区の梅田駅から兵庫県宝塚市の宝塚駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。宝塚本線自体を指して、またはその支線を含めて通称宝塚線と呼ばれる。
沿線は市街地・住宅地が続いており、大阪への通勤・通学路線となっている。当線と阪急神戸本線 神戸線・阪急今津線 今津線で囲まれた、いわゆる阪急平野の北辺・東辺を成す。三国駅付近、曽根～豊中間、石橋～川西能勢口間、宝塚駅付近は高架化されている。
路線距離（営業キロ）：24.5km
軌間：1435mm
駅数：19駅（起終点駅含む）
複線区間：
複々線：梅田～十三間（東側複線は京都本線の列車が使用）
(Wikipedia:阪急宝塚線)

阪急2800系電車
2800系電車（2800けいでんしゃ）とは、かつて阪急電鉄に在籍した特急形車両、通勤形電車である。
在来の阪急710系電車 710系や阪急1010系電車#1300系 1300系といった2扉鉄道車両の座席#クロスシート クロスシート車に代えて、新製されたばかりとは言え3扉鉄道車両の座席#ロングシート ロングシート車である阪急2300系電車 2300系を充当するようになった事で、京阪間直通客を中心に不満が高まっていた阪急京都本線 京都線特急車両のグレードアップを目的として1964年（昭和39年）から投入が開始され、最終的に1973年（昭和48年）までに56両が建造された、1960年代後半から1970年代前半にかけての近畿地方 関西私鉄を代表する名車の一つである。
(Wikipedia:阪急2800系電車)

阪急・阪神経営統合
阪急・阪神経営統合（はんきゅう・はんしんけいえいとうごう）は2006年6月に阪急ホールディングス（以下、阪急HD）が阪神電気鉄道の株式を取得し、その経営権を取得した後、阪急阪神ホールディングスとして経営統合することである。
2005年8月頃まで450円前後で推移していた阪神電鉄の株式は9月頃から急激に上昇を始めた。阪神電鉄においては、当時好調であった阪神タイガースの成績が上昇要因とみて特に対策を取っていなかった。しかしながら、9月27日のMACアセットマネジメントによる大量保有報告書により、阪神電鉄株式26.67%、阪神百貨店株式18.19%の保有が明らかになり、村上ファンドは阪神電鉄の筆頭株主であることが阪神電鉄経営陣にも知られることとなった。その当時、株価は最高で1200円を超えるまでに至った。
(Wikipedia:阪急・阪神経営統合)